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    Die vorliegende Erfindung stellt eine Fahrzeugluftkompressorvorrichtung bereit, die eine Motorvorrichtung, welche als antreibende Leistungsquelle dient, eine Trocknervorrichtung, die Druckluft führt und gegenüberliegend zur Motorvorrichtung angeordnet ist und ein Unterstützungselement hat, um die Luftkompressorvorrichtung an einem Fahrzeug zu unterstützen, wo die Motorvorrichtung und die Trocknervorrichtung benachbart zueinander sind.
    公开号:DE102004005117A1
    申请号:DE200410005117
    申请日:2004-02-02
    公开日:2004-09-23
    发明作者:Masakazu Toyota Ohashi；Morito Kariya Oshita
    申请人:Aisin Seiki Co Ltd；
    IPC主号:F04B39-12
    专利说明:
    [0001] Die vorliegende Erfindung beziehtsich auf eine Luftkompressorvorrichtung. Insbesondere betrifft dievorliegende Erfindung eine Luftkompressorvorrichtung, die für eine Fahrzeugluftfedervorrichtung verwendetwird.
    [0002] Bekannte Luftkompressorvorrichtungenzum Zuführender komprimierten Luft an eine Fahrzeugluftfederungsvorrichtungsind in dem U.S. Patent 6,074,177 und in der japanischen PatentveröffentlichungNr. H11(1999)-264375 beschrieben. Die Luftkompressorvorrichtungenhaben einen Motor, der als antreibende Leistungsquelle dient, einenKolbenkurbel-Abschnitt,der mit einer Abgabewelle des Motors verbunden ist und durch einenKolben Druckluft erzeugt und einen Trocknungsabschnitt zum Entfernen vonWasser und/oder Feuchtigkeit, die von der Druckluft abtropft, welchevon dem Kolbenkurbel-Abschnitt zugeführt wird.
    [0003] Bei den Luftkompressorvorrichtungenist der Motorabschnitt und der Trocknungsabschnitt parallel zueinanderan der Karosserie des Fahrzeugs angeordnet. Bei den bekannten Luftkompressorenist des Weiteren der Kolbenkurbel-Abschnitt mit einem Ende des Motorsund mit einem Ende des Trocknungsabschnittes verbunden, so dassder Motor, der Kolbenkurbel-Abschnitt und der Trocknungsabschnittungefährin einer U-Form als eine Einheit eingebaut sind und die Fahrzeugluftkompressorvorrichtungbilden.
    [0004] Es war erforderlich, die Durchsatzeffizienz derEntwicklung durch möglichstweite Standardisierung des Entwurfs zu verbessern, so dass die Luftkompressorvorrichtungfür verschiedeneFahrzeugeigenschaften anwendbar ist. Um diese Anforderung zu erfüllen, isteine Flexibilitätdes Entwurfs erforderlich. Obwohl der Motor und der Trocknungsabschnitt parallelzueinander angeordnet sind, um mit dem Trocknungsabschnitt der Luftkompressorvorrichtung montiertzu werden, ist aufgrund des begrenzten Raumes und/oder der Abmessungenin dem Fahrzeug ein Entwicklung bezüglich der Größenverringerungund der Vereinfachung von Komponenten erforderlich.
    [0005] Um des weiteren einen Entwurf mitverschiedenen Spezifikationsanforderungen an Fahrzeugluftkompressorvorrichtungzu ändern,muss beispielsweise ein Hub des Kolbens zum Ändern des Volumens der zuzuführendenDruckluft geändertwerden. Fürden Fall, dass die Längeder Kolbenkurbel, die zwischen dem Motor und dem Trocknungsabschnitt vorgesehenist, längerwird, muss, um die Vorrichtung an die vorhergehenden Spezifikationsanforderungenanzupassen, die Gegenmaßnahmeergriffen werden, dass der Massenschwerpunkt der Motorvorrichtungund der Massenschwerpunkt des Trocknungsabschnittes voneinanderentfernt sind. Dies verschlechtert Anti-Schwingungseigenschaften auf eine Karosserieumgebung,beispielsweise wird die Motorvorrichtung und der Trocknungsabschnittvon den Schwingungen der Fahrzeugkarosserie beeinflusst. Da desweiteren die Motorvorrichtung und der Trocknungsabschnitt, welcheden Hauptabschnitt der Luftkompressorvorrichtung bilden, wahrscheinlich vonSchwingungen beeinflusst werden, ist ein Aufbau mit einer hohenResistenz gegenüberSchwingungen erforderlich.
    [0006] Somit existiert ein Bedarf an eineFahrzeugluftkompressorvorrichtung, deren Entwurf standardisiertist, die unempfindlich gegen Schwingungen ist und die eine verkleinerteGröße aufweist.
    [0007] In Anbetracht des Vorhergehendenstellt die vorliegende Erfindung eine Fahrzeugluftkompressorvorrichtungbereit, welche eine Motorvorrichtung, die als antreibende Leistungsquelledient und eine Trocknervorrichtung hat, die Druckluft leitet; dabeiist die Trocknervorrichtung gegenüberliegend zur Motorvorrichtungangeordnet; und dabei unterstütztein Unterstützungselementdie Luftkompressorvorrichtung an einem Fahrzeug und zwar an einemAbschnitt, wo die Motorvorrichtung und die Trocknervorrichtung benachbartzueinander sind.
    [0008] Die vorhergehenden und zusätzlicheMerkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden ausder folgenden detaillierten Beschreibung unter Bezugnahme der beigefügten Zeichnungen undFiguren ersichtlicher, in denen gleiche Bezugsnummern gleiche Bauteilekennzeichnen.
    [0009] 1 isteine vertikale Querschnittsdarstellung, die eine Fahrzeugluftkompressorvorrichtung gemäß einemersten Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung darstellt.
    [0010] 2 isteine Teil-Schnittdarstellung, die ein zweites Ausführungsbeispieleiner Fahrzeugluftkompressorvorrichtung mit einer anderen Anordnungdes Bügelsdarstellt, welcher als Unterstützungselement dient.
    [0011] 3 isteine Teil-Schnittdarstellung, die ein drittes Ausführungsbeispielder Fahrzeugluftkompressorvorrichtung mit einer anderen Anordnungdes Bügelsdarstellt, welcher als ein Unterstützungselement dient.
    [0012] 4 isteine Draufsicht, die eine Anordnung des Bügels aus 1 darstellt.
    [0013] 5a isteine Draufsicht, die einen Wassersammelabschnitt des Trocknerdeckelsdarstellt.
    [0014] 5b isteine Vertikal-Schnittdarstellung des Wassersammelabschnittes, diein der Richtung des Pfeiles V-V aus 5a geschnittenist.
    [0015] 6 isteine Querschnittsdarstellung des Trocknerdeckels und des Motorgehäuses, diein der Richtung des Pfeiles VI-VI aus 4 geschnittenist.
    [0016] Ausführungsbeispiele der vorliegendenErfindung werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen und Figurenerklärt.
    [0017] Wie in 1 dargestellt,hat eine Luftkompressorvorrichtung 1 für ein Fahrzeug eine Trocknervorrichtung 20,die in der Axialrichtung gegenüberliegendzu einer Abgabewelle 3 einer Motorvorrichtung 2 angeordnetist. Eine Kolbenkurbelvorrichtung 10 hat eine Kurbel 4,die fest mit der Abgabewelle 3 der Motorvorrichtung 2 verbunden ist,einen Kolben 8, der mit einer Verbindungsstange 7 verbundenist, die ein Lager 9 auf dem Seitenendabschnitt der Kurbel 4 über einenStift 5 und eine Stifthülse 6 unterstützt, sowieeine Schraube 12.
    [0018] Kolbenabdichtungen 15a, 15b sindin Nuten 8a, 8b eingefügt, welche jeweils in der Kolbenkurbelvorrichtung 10 ausgebildetsind, so dass der Kolben 8 ruhig in einem Zylinder 14 gleitenkann. Ein Ansaugventil 16 zum Ansaugen von Luft ist aufder Kopfseite des Kolbens 8 vorgesehen. Ein Auslassventil 17,das als bidirektionales Ventil zum Zuführen der Druckluft über eineLeitung 18 zur Trocknervorrichtung 20 dient, istauch an der Kopfseite des Kolbens 8 angeordnet. Die Leitung 18 zumZuführender Druckluft an die Trocknervorrichtung 20 ist so ausgebildet,dass sie sich ungefährparallel zur Bewegungsrichtung des Kolbens 8 erstreckt.
    [0019] Ein Wassersammelabschnitt 22,der in den 5a, 5b dargestellt ist, ist amBodenabschnitt der Trocknervorrichtung 20 benachbart zueinem Öffnungsabschnittder Leitung 18 bereitgestellt. Der Wassersammelabschnitt 22 hateine konische Fläche zumSammeln von Wasser oder Feuchtigkeitstropfen, und hat eine Neigung 21 zumFührenvon Wasser zum Ablaufauslass 19. Ein Filter 23 istam unteren Abschnitt der Neigung 21 vorgesehen. Ein Auslassluftkanal 24 undein Auslassluftventil 25 sind in der Vorwärtsrichtungdes Filters 23 vorgesehen. Im Wassersammelabschnitt 22 gesammeltesWasser wird mit der Druckluft, die den Ablaufauslass 19 passiert,durch das Auslassluftventil 25 abgeführt, das von einer Steuerunggesteuert wird. Der Wassersammelabschnitt 22, der Abführluftkanal 24 unddas Abführluftventilgehäuse sindaus Harz oder galvanischem Metall hergestellt oder sind korriosionsbeständig beschichtet,um Korrosion zu vermeiden. Eine Kammer 26 der Trocknervorrichtung 20 istam unteren Abschnitt des Wassersammelabschnittes 22 vorgesehen.Trockenmittel 27 wird in die Kammer 26 gefüllt undwird durch einen Filter 28 und eine Platte 29 unterstützt, welchedurch eine Feder 30 nach oben gedrängt werden. Eine Absperrventilöffnung ist ander oberen Seite der Kammer 26 oder in der Mitte einerRöhre odereines Rohrs vorgesehen, das mit einem Luftzylinder verbunden ist,der an der Fahrzeugkarosserie oder dergleichen befestigt ist. DieAbsperrventilöffnungsteuert die Strömungder Druckluft zur Luftfederung, so dass Druckluft ohne Widerstand strömt, wenndie Druckluft zum Luftzylinder strömt und dass nur eine geregelteMenge an Druckluft strömt,wenn die Druckluft von dem Luftzylinder zur Kammer 26 derTrocknervorrichtung 20 zurückkehrt.
    [0020] Ein Dichtring 34 dient alsAbdichtelement und ein Bügel 35 istzwischen dem Trocknerdeckel 37 der Trocknervorrichtung 20 unddem Motorgehäuse 31 eingelegt.Außerdemkann der Dichtring 34 zwischen dem Trocknerdeckel 37 unddem Bügel 35 vorgesehenwerden. Die Schraube 36 wird festgezogen, nachdem sie miteiner Hülse 39 versehenist, so dass eine Axialkraft nicht auf die Kammer 26 undden Trocknerdeckel 37 der Trocknervorrichtung 20 wirkt.
    [0021] Das Motorgehäuse 31, die Trocknervorrichtung 20 mitdem Trocknerdeckel 37, der Dichtring 34 und derBügel 35 werdenzusammen durch die Schraube 36 befestigt.
    [0022] Wie in 4 dargestellt,hat der Bügel 35 eineVielzahl von Flanschabschnitten 35f, die sich radial erstrecken.Der Bügel 35 istan der Fahrzeugkarosserie überBefestigungsabschnitte 35a, die am oberen Ende der Flanschabschnitte 35f ausgebildet sind,unterstützt.Die Längeder Flanschabschnitte 35f werden entsprechend der Befestigungsabstände an derFahrzeugkarosserie flexibel bestimmt.
    [0023] 6 stellteine Querschnittsdarstellung des Motorgehäuses 31 und einesTrocknerdeckels 37 entlang der Linie VI-VI aus 4 dar. Wie in 6 dargestellt, hat der Trocknerdeckel 37 zumindest zweiGruppen an Vorsprungabschnitten 40 und das Motorgehäuse 31 hatzumindest zwei Gruppen an konkaven Abschnitten 41, um dieUmfangspositionen zwischen dem Motorgehäuse 31 und dem Trocknerdeckel 37 festzulegen.Um die Zusammenbaupositionen zwischen dem Motorgehäuse 31 unddem Trocknerdeckel 37 festzulegen, wird der Vorsprungabschnitt 40 undder konkave Abschnitt 41 zum Einstellen dieser Positionenverwendet.
    [0024] Wenn beispielsweise die Positionender Vorsprungabschnitte 40 und der konkaven Abschnitte 41 asymmetrischkonstruiert sind, kann ein falscher Zusammenbau verhindert werden.
    [0025] Wie in 2 dargestellt,hat ein zweites Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung eine andere Anordnung des Bügels 35,der an der Luftkompressorvorrichtung 1 vorgesehen ist.Wie in 2 dargestellt,sind der Bügel 35 undein Motordeckel 38 als ein einzelnes Element oder als eineVielzahl von Elementen als Einheit ausgebildet.
    [0026] Wie in 3 dargestellt,hat ein drittes Ausführungsbeispielder vorliegenden Erfindung einen anderen Aufbau des Bügels 35,welcher an der Luftkompressorvorrichtung 1 vorgesehen ist.Wie in 3 dargestellt,ist die Trocknervorrichtung 20 mit dem Bügel 35 mittelseines Einlege-Gießverfahrens alseine Einheit ausgebildet. Der Luftkompressor 1 ist an einFahrzeugrahmenelement mit dem Bügel 35 fixiert,indem direkt eine Schraube verwendet wird oder durch ein anderesUnterstützungselement.
    [0027] Zum Vorhergehenden soll erwähnt sein, dassder Bügel 35 alseine Einheit mit der Motorvorrichtung 2, der Trocknervorrichtung 20 oderdergleichen ausgebildet sein kann oder mit diesen als eine Einheitzusammengebaut werden kann. Da der Bügel 35 relativ nahezur Kolbenkurbelvorrichtung 10 angeordnet ist, kann diegesamte Luftkompressorvorrichtung 1 an der Gleichgewichtsmitteder Luftkompressorvorrichtung 1 unterstützt werden. Da des Weiterendie montierte Position des Bügels 35 nahe zurKolbenkurbelvorrichtung 10 entsprechend zum bewegbarenAbschnitt ist, könnenSchwingungen von der Luftkompressorvorrichtung 1 gegenSchwingungen durch die Kolbenbetätigungunterdrücktwerden.
    [0028] Im Folgenden wird ein Betrieb desAusführungsbeispielsder vorliegenden Erfindung erklärt. DieLuftkompressorvorrichtung 1 dieser Erfindung wird weitverbreitetbei einem Luftkompressorsystem verwendet und die Verwendung derLuftkompressorvorrichtung 1 der vorliegenden Erfindungist nicht auf dieses Ausführungsbeispielbegrenzt.
    [0029] Um eine Fahrzeughöhe anzuheben, wird das Ansaugventil 16 zumEinleiten von Luft in einen Kompressionsraum im Zylinder 14 geöffnet. Dannwird die Luft in der Kolbenkurbelvorrichtung 10 komprimiert, diedurch die Motorvorrichtung 2 angetrieben wird, um eineDruckluft zu erzeugen. Als nächsteswird die Druckluft in die Trocknervorrichtung 20 eingeleitet. Dasabsorbierte Wasser in der Druckluft wird über die Leitung 18 zumTrockner 20 geführt.Danach entfernt das Trockenmittel 27 in der Trocknervorrichtung 20 dasin der Druckluft absorbierte Wasser.
    [0030] Die Druckluft, die durch das Trockenmittel 27 inder Kammer 26 der Trocknervorrichtung 20 getrocknetwird, wird überdie Absperrventilöffnungder Kammer 26 an die Luftzylinder geführt, um die Fahrzeughöhe anzuheben.
    [0031] Um die Fahrzeughöhe abzusenken, wird das Auslassluftventil 25,das in 5a dargestelltist, geöffnet,so dass die Druckluft im Luftfedersystem abgeführt wird und die Druckluft über denAuslass 19 und den Auslassluftkanal 24 an dieAtmosphärefreigelassen wird. Dementsprechend ermöglicht das Auslassluftventil 25 dasAbsenken der Fahrzeughöhe.
    [0032] Da der Druckluft etwas Wärme entzogen wird,hat die Druckluft, welche Wasser enthält, eine hohe Temperatur. EtwasWasserdampf wird kondensiert und wird zu Wasser und bewegt sichzum Wassersammelabschnitt 22. Die Leitung 18 kannso angeordnet werden, dass sie eine vorherbestimmte Länge verlängert, umden Kühleffektzu erreichen. Die Leitung 18 ist aus Materialien hergestellt,die eine ausreichende Kühleffizienzhaben.
    [0033] Durch Ausbilden der Leitung 18 miteinem Metallelement, kann beispielsweise die Kühleffizienz weiter erhöht werden.In diesem Fall muss die Korrosionsbeständigkeit beachtet werden ohnedie Metalleigenschaften zu zerstören.
    [0034] Da die Relativbewegung zwischen derMotorvorrichtung und der Trocknervorrichtung durch Fixieren eineseinzelnen Bügelsbegrenzt wird, ist es nicht erforderlich die Motorvorrichtung unddie Trocknervorrichtung mit der Vielzahl an Unterstützungselementenzu unterstützen.Da außerdemdas Unterstützungselementan einer Zwischenposition zwischen der Motorvorrichtung und derTrocknervorrichtung positioniert ist, kann das Unterstützungselement naheam Gleichgewichtszentrum der Luftkompressorvorrichtung plaziertwerden. Somit werden die Schwingungen, die vom Fahrzeugkörper reflektiert werdenzur Luftkompressorvorrichtung hin verringert, verglichen mit demherkömmlichenAufbau der Luftkompressorvorrichtung. Des Weiteren ermöglicht es dasUnterstützungselement,nahe zur Kolbenkurbelvorrichtung, entsprechend zum Bewegungsabschnitt derFahrzeugluftkompressorvorrichtung, vorgesehen zu werden.
    [0035] Gemäß der Ausführungsbeispiele, verbessertdas Unterstützungselementeinen Anti-Schwingungseffektivität,indem das Unterstützungselement soentworfen wird, dass es mit der Trocknervorrichtung und der Motorvorrichtungunterstütztwird.
    [0036] Gemäß der Ausführungsbeispiele ist das Unterstützungselementals eine Einheit mit der Trocknervorrichtung oder der Motorvorrichtungzusammengebaut. Durch Zusammenbau des Unterstützungselements mit der Trocknervorrichtungund der Motorvorrichtung oder durch gleichzeitiges Zusammenbauender Motorvorrichtung mit dem gleichen Befestigungselement, Verbindungselementoder dergleichen, wird ein einfacher Zusammenbau durch Verringerungvon Komponentenbauteilen erreicht.
    [0037] Da gemäß der Ausführungsbeispiele die Leitungzum Zuführender Druckluft zur Trocknervorrichtung so ausgebildet ist, dass sielängerist als der Kolbenhub, wird die Druckluft abgekühlt während sie durch die Leitunghindurch geführtwird. Somit wird etwas in der Druckluft enthaltener Wasserdampfkondensiert.
    [0038] Weil Wasser oder Dampftropfen ausder feuchten Druckluft eliminiert werden, kann das wasserabsorbierendeTrockenmittel relativ verringert werden.
    [0039] Da gemäß der Ausführungsbeispiele die Leitungaus Metall hergestellt wird, das eine ausreichende Kühleffizienzaufweist, kann die Trocknervorrichtung die Größe des Entwurfs verringern,weil das Trockenmittel weniger Volumen in der Kammer einnimmt.
    [0040] Da gemäß der Ausführungsbeispiele der Wassersammelabschnittmit der Neigung und dem Raum zum Sammeln des Wassers, das in derLeitung zurückbleibt,an einem offenen Endabschnitt der Leitung vorgesehen ist, um dasWasser in dem vorherbestimmten Zustand an die Atmosphäre abzuführen, verringertdieser Aufbau die Größe der Trocknervorrichtungund somit die Gesamtgröße der Luftkompressorvorrichtung.
    [0041] Dementsprechend spart der Aufbaugemäß der Ausführungsbeispieletoten Raum zwischen der Motorvorrichtung und der Trocknervorrichtungder Fahrzeugluftkompressorvorrichtung und spart Montagezeit. DesWeiteren kann ein Entwurf erreicht werden, welcher der Standardisierungentspricht ohne dass der Entwurf entsprechend zu verschiedenen Anforderungenan die Luftkompressorvorrichtungen erheblich verändert wird.
    [0042] Die Prinzipien, bevorzugte Ausführungsbeispieleund die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung wurden in dervorhergehenden Beschreibung beschrieben. Jedoch ist die Erfindungfür dieSchutz beabsichtigt wird nicht als auf bestimmte offenbarte Ausführungsbeispielebeschränktausgelegt. Vielmehr ist das Ausführungsbeispiel,das hierin beschrieben wurde eher als veranschaulichend als beschränkend zuverstehen. Variationen und Veränderungenkönnendurch andere gemacht werden und Äquvivalenteverwendet werden ohne vom Gedanken der vorliegenden Erfindung abzuweichen.Dementsprechend ist ausdrücklichbeabsichtigt, dass all solche Variationen, Veränderungen und Äquvivalente innerhalbdes Gedankens und dem Rahmen der vorliegenden Erfindung, wie inden Ansprüchendefiniert, enthalten sind.
    [0043] Die vorliegende Erfindung stellteine Fahrzeugluftkompressorvorrichtung bereit, die eine Motorvorrichtung,welche als antreibende Leistungsquelle dient, eine Trocknervorrichtung,die Druckluft führtund gegenüberliegendzur Motorvorrichtung angeordnet ist und ein Unterstützungselementhat, um die Luftkompressorvorrichtung an einem Fahrzeug zu unterstützen, wodie Motorvorrichtung und die Trocknervorrichtung benachbart zueinandersind.
    权利要求:
    Claims (11)
    [1] Fahrzeugluftkompressorvorrichtung mit: einerMotorvorrichtung (2), die als antreibende Leistungsquelledient; einer Trocknervorrichtung (20), die Druckluftleitet; dadurch gekennzeichnet, dass die Trocknervorrichtung(20) gegenüberliegendzur Motorvorrichtung (2) angeordnet ist; ein Unterstützungselement(35) zum Unterstützen derLuftkompressorvorrichtung an einem Fahrzeug an einem Abschnitt,wo die Motorvorrichtung (2) und die Trocknervorrichtung(20) benachbart zueinander sind, vorgesehen ist.
    [2] Fahrzeugluftkompressorvorrichtung gemäß Anspruch1, wobei das Unterstützungselement(35) durch die Trocknervorrichtung (20) oder durchdie Motorvorrichtung (2) eingeklemmt und unterstützt wird.
    [3] Fahrzeugluftkompressorvorrichtung gemäß Anspruch1, wobei das Unterstützungselement(35) mit der Trocknervorrichtung (20) oder mitder Motorvorrichtung (2) als eine Einheit zusammengebautist.
    [4] Fahrzeugluftkompressorvorrichtung gemäß Anspruch1, die des Weiteren eine Kolbenkurbelvorrichtung (10) zumErzeugen von Druckluft hat, welche an der Trocknervorrichtung (20)und der Motorvorrichtung (2) befestigt ist.
    [5] Fahrzeugluftkompressorvorrichtung gemäß Anspruch4, worin eine Leitung (18) zwischen der Kolbenkurbelvorrichtung(10) und der Trocknervorrichtung (20) vorgesehenist.
    [6] Fahrzeugluftkompressorvorrichtung gemäß Anspruch1, wobei die Leitung (18) so konfiguriert ist, dass sielängerals eine Hublängeder Kolbenkurbelvorrichtung (20) ist.
    [7] Fahrzeugluftkompressorvorrichtung gemäß Anspruch1, wobei die Trocknervorrichtung eine Neigung hat, die hin zu einerAchse der Trocknervorrichtung (20) geneigt ist.
    [8] Fahrzeugluftkompressorvorrichtung mit: einerMotorvorrichtung (2), die als antreibende Leistungsquelledient; einer Kolbenkurbelvorrichtung (10), die Druckluft durcheinen Kolben erzeugt, der mit einer Abgabewelle der Motorvorrichtung(2) verbunden ist; einer Trocknervorrichtung (20),die einen Wasser- undFeuchtigkeitssammelabschnitt an einem unteren Abschnitt der Trocknervorrichtungaufweist; dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenkurbelvorrichtung(10) die Motorvorrichtung (2) und die Trocknervorrichtung(20) gegenseitig als eine Einheit verbindet.
    [9] Fahrzeugluftkompressorvorrichtung gemäß Anspruch8, wobei ein Unterstützungselement(35) die Kolbenkurbelvorrichtung (10), die Trocknervorrichtung(20) und der Motorvorrichtung (2) gegenseitigverbindet.
    [10] Fahrzeugluftkompressorvorrichtung gemäß Anspruch8, wobei das Unterstützungselement(35) mit der Trocknervorrichtung (20) oder mitder Motorvorrichtung (2) als eine Einheit zusammengebautist.
    [11] Fahrzeugluftkompressorvorrichtung gemäß Anspruch8, wobei die Trocknervorrichtung (20) eine Neigung hat,die hin zur Achse der Trocknervorrichtung (20) geneigtist.
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    2014-10-31| R016| Response to examination communication|
    2015-02-02| R018| Grant decision by examination section/examining division|
    2016-02-23| R020| Patent grant now final|
    2019-09-03| R119| Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee|
    优先权:
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